Defensa de caucho flotante marina con cadena y neumático galvanizados
El"guardabarros de goma neumático yokohama"se desarrolló en 1958 basándose en la tecnología de una empresa de caucho para neumáticos automibles y tanques de combustible de caucho para aviones. El progreso en el desarrollo de este tipo de defensas neumáticas flotantes de caucho está estrechamente relacionado con el progreso y el desarrollo de la tecnología naval, y tiene que hacer frente continuamente a petroleros cada vez más grandes, como VLCC, ULCC, grandes gaseros, graneleros y estructuras flotantes.
Presupuesto
Defensa de caucho neumática flotante, cuya construcción básica del cuerpo consta de capas exteriores de caucho,Cordón-sintético-capas de caucho reforzadoy capas internas de caucho, son una especie de airbags cilíndricos con cabezas semiesféricas en ambos extremos. Todos estos sonvulcanizadojuntos y luego comprimir el aire en el interior para permitirle flotar en el agua. Por lo tanto, la defensa neumática se ha convertido en un medio ideal de protección de buques utilizado ampliamente por grandes buques cisterna, buques de GLP, plataformas oceánicas, graneleros y estructuras flotantes, grandes muelles, puertos y muelles.
Solicitud:
Se utiliza ampliamente en grandes buques cisterna, buques de GLP, plataformas oceánicas, graneleros y estructuras flotantes, grandes muelles, puertos y muelles.
Las defensas neumáticas flotantes se utilizan en todo el mundo paraenviar-a-enviar (STS)operaciones de transferencia, terminales y para todo tipo de
barcos.Desde su creación hasta hoy, se han suministrado más de 45.000 defensas en todo el mundo tanto para barco-a-barco como para barco-a-muelle.
operaciones que sirven a nuestros valiosos clientes. Estas defensas desempeñan un papel fundamental en la operación segura del atraque y amarre de barcos.
Características:
1.Alta absorción de energía.
2.Fácil de instalar y mantener debido a su forma simple.
3. Ampliamente utilizado y adecuado para cualquier tamaño de barco o muelle.
4. Puede absorber la mayor parte de la energía de impacto del cabeceo y balanceo cuando el barco está al costado.
5.Baja presión del área unitaria que actúa sobre el barco.
6.Excelente resistencia a la fatiga por impacto.
8.Estándar: cumple con las últimas directivas ISO 17357-2002
9.Accesorios: se puede suministrar cualquier tipo de cadenas, anclas y grilletes.
10. Los tamaños se pueden personalizar.
Especificación
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Para embarcaciones pequeñas y medianas |
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Tonelaje del barco |
Tamaño de la bola confiable (D×Lm) |
Observaciones |
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50 |
0.5×1.0 |
Pescador |
|
100 |
0.7×1.5-1.0×1.5 |
Pescador |
|
200 |
1.0×1.8-1.0×2.0 |
Pescador, remolcador |
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300-500 |
1.2×2.0-1.5×2.5 |
Pescador, remolcador |
|
1000 |
1.5×2.5-1.5×3.0 |
Remolcador, buque de transporte |
|
3000 |
2.0×3.0-2.0×3.5 |
Buque de arrastre oceánico, Buque de transporte |
|
10000 |
2.0×3.5-2.5×5.0 |
Buque de transporte |
|
Para embarcaciones de gran-tamaño |
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Un buque (DWT) |
Buque B (DWT) |
Velocidad supuesta de encuentro de cuerdas (m/s) |
Energía de movimiento efectiva (KJ) |
Tamaño de la bola confiable (D×L) |
|
300,000 |
200,000 |
0.15 |
1230 |
3.3×6.5 |
|
150,000 |
0.15 |
1030 |
3.3×6.5 |
|
|
100,000 |
0.15 |
781 |
3.3×6.5 |
|
|
200,000 |
150,000 |
0.15 |
882 |
3.3×6.5 |
|
100,000 |
0.15 |
693 |
3.0×6.0 |
|
|
85,000 |
0.15 |
618 |
3.0×5.0 |
|
|
100,000 |
85,000 |
0.17 |
617 |
3.0×5.0 |
|
50,000 |
0.18 |
511 |
3.0×5.0 |
|
|
40,000 |
0.2 |
544 |
3.0×5.0 |
|
|
50,000 |
40,000 |
0.2 |
425 |
2.5×5.5 |
|
30,000 |
0.22 |
437 |
2.5×5.5 |
|
|
20,000 |
0.25 |
443 |
2.5×5.5 |
|
|
20,000 |
15,000 |
0.27 |
318 |
2.5×4.0 |
|
10,000 |
0.3 |
309 |
2.0×3.5 |
|
|
5,000 |
0.35 |
253 |
2.0×3.5 |
|
|
10,000 |
5,000 |
0.35 |
212 |
2.0×3.5 |
|
3,000 |
0.4 |
196 |
2.0×3.5 |
|
|
1,000 |
0.5 |
127 |
2.0×3.0 |
|
Garantía de calidad y servicio
1. Tener procesos completos y rigurosos de gestión, producción e inspección para controlar la calidad y evitar errores de detalle.
2. Capacidad de diseño y producción.
3. Es imprescindible una inspección rigurosa que incluya inspección de entrada, detección de fallas, etc., y una doble verificación.
4. Las instalaciones avanzadas de la fábrica garantizan
5. Respuesta a cualquier consulta dentro de las 24 horas con diseño o solución eficiente de nuestro ingeniero o soporte técnico.
6. Proporcionar un servicio de personalización profesional según los requisitos del cliente.
7. entrega a tiempo, ya que tenemos un cronograma de producción riguroso y un proceso de seguimiento profesional-
8. Precio moderado y servicio profesional.
Preguntas frecuentes
P1: ¿Cuál es el principal beneficio de una cadena-y-red para neumáticos (CTN) sobre un guardabarros tipo eslinga-?
A1:La red CTN actúa como un escudo de sacrificio, protegiendo el cuerpo central de caucho del desgaste abrasivo directo, cortes en el casco y daños por impacto, extendiendo significativamente la vida útil.
P2: ¿Por qué se prefieren los neumáticos de avión para las redes de defensas neumáticas?
A2:Los neumáticos para aviones cuentan con una construcción sintética de alta-capas que resiste los rayos UV extremos, el agua salada y la fuerte fricción estructural mucho mejor que los neumáticos estándar para vehículos comerciales.
P3: ¿Se oxidan las defensas neumáticas CTN en entornos de agua de mar?
A3: No.Toda la red de la cadena se construye utilizandoAcero-galvanizado por inmersión en caliente (HDG)o componentes de acero inoxidable para evitar la corrosión del agua salada.
P4: ¿Qué significa la especificación P80 para un guardabarros marino?
A4:P80 indica una presión interna inicial de80 kPa. Ofrece una mayor absorción de energía y una resistencia más rígida, diseñada para embarcaciones más grandes y atraques en océanos agitados.
P5: ¿Se puede utilizar una defensa neumática CTN para el amarre de submarinos?
A5:Los guardabarros CTN estándar flotan en lo alto del agua. Para submarinos, especializados.guardabarros hidro-neumáticoscon lastre interno de agua para proteger los cascos de gran-calado.
P6: ¿Cuál es el espesor estándar de la capa exterior de caucho?
A6:De conformidad conISO 17357-1, el espesor de la capa exterior de caucho se controla estrictamente para garantizar una resistencia ideal a las perforaciones y un sellado estructural-a largo plazo.
P7: ¿Cómo se empaquetan las defensas neumáticas CTN desinfladas para envíos internacionales?
A7:Las defensas se desinflan,-se pliegan al vacío y se aseguran con correas-resistentes para minimizar el volumen, lo que permite un transporte rentable-dentro de contenedores estándar de 20 o 40 pies.
P8: ¿Cuál es el propósito de las fundas de plástico/goma en la red de la cadena?
A8:Se envuelven fundas de plástico-de alta resistencia alrededor de las cadenas para evitar el desgaste de metal-contra-metal y eliminar rayones contra el casco pintado del barco.
P9: ¿Cómo calculo la tensión de la cadena de mi red de guardabarros?
A9:Nuestro equipo de ingeniería configura la tensión de la red de cadena antes-de la entrega en función del máximo del guardabarros.60% de deflexiónparámetros para garantizar que la red se mueva perfectamente con el cuerpo de goma.
P10: ¿Sus guardabarros-de servicio pesado vienen con un certificado de garantía?
A10: Sí.Cada defensa neumática ISO 17357 incluye un estándarGarantía del fabricante de 12 mesesjunto con certificados de prueba de fábrica y etiquetas de inspección de terceros-
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